مواعيد البرامج

داريو فرانشيتي وجيك فيلينوف هم من ابطال سباق السيارات الرياضية ولديهم تاريخ حافل بالانتصارات والبطولات. لذا الانجازات التي سيحققونها ستكون تحدياً حقيقاً. في عام 2008 دخل كلا السائقين المشهورين عالمياً سباق ناسكار ولكن كلاهما قد شعرا بالتحول الى اصعب مهمة في تاريخ مهنتهما. بعد خيبة الامل في بداية الموسم كان عليهما ان يعوضا الخسارة وبسرعة ان ارادا ان يصمدوا في سباق السيارات. تابعوا الابطال وهم يقاومون اكثر من مجرد سباق للسيارات. تعد رعاية السباق عامل مهم لاستثمار فرق السباق. تحت اشراف اصحاب وقائدي الفرق يتلقى فرانشيتي وفيلينوف التوجيه في سباق السيارات الرياضية وايضاً يتعلمون شيئاً من هندسة منزلهم المتنقل الجديد. سنعرض في هذه الحلقة المسار البديع لابطال السيارات وهم ينتقلون الى رياضة جديدة في طريق السباق نحو امريكا.

"سوبر كات" القطة الخارقة، هررة مفترسة تزين حوال الـ226 كيلغرام، أنياب تصل حتى الـ7 سنتمتر والنصف، أما المخالب فتخرج من أصابعها كالمطاوي الحادة.
تعتبَر القطط الكبيرة من أكثر الحيوانات وحشية على وجه الأرض. فهي قادرة على صيد أي بقرة وحشية، وفيلة يصل وزنها حتى الطنّين، كما أنها تصداد البشر أحيانًا. إن برنامج NGT يأخذك في رحلة إلى عالم الهررة، أكبرها، من أسود ونمور، لنكتشف سويًا سرَّ هذه الحيوانات المفترسة. سوف نكتشف علميًا تركيبة هذه الكائنات الأسطورية، أكلة البشر، لنفهم مدى قدراتها وما تسعى إليه. سوف ندرس طبقات جسم هذه المفترسات العنيفة، مستخدمين تقنية CGI. عبر آلة السكانر، على 360 درجة سوف نصور رأس وفكيّ القطة، ثم سوف نقوم بتشريحها لنكتشف تركيبتها البيولوجية وحواسها وطاقة ذكائها. إن درسنا طريقة هجومها للبشر فهمنا كيف تعمل هذه الحيوانات: كيف تفكر، كيف تتصرّف، كيف تصطاد، وبالتالي ماذا يجعل منها زعيمة البراري. بالسفر عبر الأراضي الإفريقية سوف نطاردها، ونأسر بعضها، ونكشف عن تركيبتها البيولوجية، وعن كل ما فيها من أسنان، ومخالب، ومن كمائن للصيد. وأما آلات الإتصال بالأقمار الصناعية فسوف تبيّن لنا كم من المساحة تحتاج إليها هذه الهررة لتعيش. كما أننا سوف نتكلّم على طعامها وكمياته (أكثر من 22 كيلغرام من اللحم للوجبة الواحدة)، والأسلوب الفريد في الصيد الجماعي الذي تستخدمه الأسود. وسوف نجري تحقيقًا في قضية جرت في تانزانيا، بحيث راحت القطط تصطاد البشر. وما هي طرائق الصيد الجديدة التي تلجأ إليها القطط الهائلة الحجم. فالنمط الوحشي المتعارف عليه هو معلومة خاطئة، لأنها تقتل بتأني القاتل المحترف وليس بعفوية الجزّار. ثم سننتقل إلى .

الأول من كانون الثاني يناير 2007 – بعد إقلاعها من مطار سوريبايا في إندونيسيا، إنطلقت الطائرة التابعة لشركة الخطوط الجوية آدام في رحلة رقم 574 البالغة مدتها ساعتين بإتجاه مانادو. تحمل طائرة البوينغ 737 على متنها ركاب رأس السنة المستفيدين من الحسومات الأخيرة التي شهدتها البلاد على تذاكر السفر. لكن في مكان ما، فوق بحر جافا، واجهت الطائرة أحوالاً جوية سيئة، ولاحظ مراقبو حركة الملاحة أن الطائرة قد إبتعدت مئات الكيولومترات عن مسارها.... متوجهة الى قلب عاصفة هوجاء. إتصل مراقبو الملاحة بالطائرة الضالة محاولين إعادتها الى مسارها. لكن أنظمة توجيه الطائرة لا تعمل. والأحوال الجوية السيئة تقترب. حاول الطاقم جاهداً أن يعيد الطائرة الى مسارها- لكن طائرة الرحلة 574 إختفت عن الرادار. قامت فرق الإنقاذ بتفتيش مساحة من البحر تساوي مساحة إيرلندا – لكن من عثر على أول قطعة من الحطام كان صياداً. لا أمل في العثور على ناجين – لقي مئة وراكبان حتفهم. بعد أشهر من الجدل حول من سيتحمل تكاليف الإنقاذ، عثر المحققون فجأة على المعلومات والتسجيلات الصوتية للطائرة. أما قطع الحطام الاخرى فقد تركت في مكانها. أدرك المحققون خلال تحليلهم للصندوقين الأسودين بأن الطاقم إرتكب سلسلة من الأخطاء الصغيرة التي تسببت بسقوط طائرتهم. عندما أخذوا كتيّب دليل الطائرة، أساؤوا فهم كيفية إدارة الأجهزة بالوسائل الألكترونية – متوجهين بالطائرة نحو البحر. لكن مع تقدّم التحقيق، إكتشف المحققون أن شركة طيران آدام لم تقم بصيانة طائراتها بحسب الأصول. لقد كانت مشاكل أنظمة الملاحة معروفة جيداً – لكن الشركة لم تبادر الى تصليحها. كما أن الطيارين تلقوا تدريبات ضعيفة على الأمور المتعلقة بالمشاكل الميكانيكية. إستنتج المحققون أن شكوكاً متعلقة بالسلامة ، تدور حول كامل أسطول شركات البلاد التي تقدّم حسومات – وليس شركة آدام وحدها. أدى التحقيق الى تعليق كل رحلات شركة آدام، والى فرض إصلاحات جذرية على كل صناعة الطيران في إندونيسيا.